物流當今國際海洋運輸業務已發展到以集裝箱運輸為主要運輸方式的時代。集裝箱運輸的產生不僅對運輸業本身，而且對于運輸業有關的其他工業部門也帶來了很大的變化，它不僅能給貨主節省包裝費用、運費、保險費，還能大大縮短貨物裝卸時間，提高運輸工具的周轉率。
集裝箱是一種具有一定規格和強度的專為周轉使用的大型貨箱。 l 根據其尺寸基本可分為 1．20' 長 2．40' 長 3．45' 長 注：一個標準的集裝箱寬度和高度均為： 1． 普通箱高度為8' 2． 超高箱高度為9'6" l 根據其裝卸貨物的性質和種類可分為： 1． 普通箱 GP 2． 掛衣箱 HC 3． 冷凍箱 FR 4． 油罐箱 TK 5． 開頂箱 OT 6． 框架箱 FR 7． 平扳箱 PF 8． 特種集裝箱。
物流集裝箱碼頭是水陸聯運的樞紐站，是集裝箱貨物在轉換運輸方式時的緩沖地，也是貨物的交接點，因此，集裝箱碼頭在整個集裝箱運輸過程中占有重要地位。 l 上海的集裝箱碼頭主要是： 1． 上港九區 2． 上港十區 3． 上港十四區 4． 外高橋一期 5． 外高橋二期 l 集裝箱碼頭的主要業務是： 1． 接受發貨人的待裝出口集裝箱，接受船公司的出口集裝箱船的停靠并通過大型的機械將待裝集裝箱裝上船 2． 接受船公司的進口集裝箱船的停靠，通過大型的機械將待卸集裝箱卸下船，堆存該進口集裝箱并接受收貨人對集裝箱的提取。
物流進行裝卸前應選擇合適的集裝箱，所謂合適的集裝箱是指：
物流1、符合ISO國際標準
物流2、四柱、六面、八角完好無損
物流3、箱子各焊接部位牢固
物流4、箱子內部清潔、干燥、無味、無塵
物流5、不漏水、不漏光
物流6、具有合格的檢驗證書
集裝箱貨物裝卸的一般方法
1、 不同件雜貨混裝在同一箱內時，應根據貨物的性質、重量、外包裝的強度、貨物的特性等情況，將貨區分開，將包裝牢固、重件貨物裝在箱子底部，包裝不牢、輕貨裝在箱子上部。
2、 貨物在箱子內的重量分布應均衡
3、 應根據貨物的包裝強度決定貨物的堆垛層數
4、 貨物之間不應留有空隙以防止貨物相互碰撞而造成損壞。
特殊貨物的裝卸要求：
1． 冷藏貨裝卸
物流冷藏貨集裝箱可分冷卻貨物和冷凍貨物兩種，前者是指一般選定不凍結的溫度，或者是使貨物表面有輕微結凍的以上的溫度，其溫度范圍在+11℃ ~~
-1℃。冷卻貨物目的是為了維持貨物的呼吸和防止箱內出汗，后者是指將貨物凍起來的以上的溫度，其溫度范圍通常在-1℃ ~~ -20℃不等。
物流冷藏貨在裝箱前應對集裝箱和貨物都應進行檢查：
a、 冷凍裝置的啟動、運轉、停止
b、 通風孔處于何種狀態
c、 泄水管是否堵塞
d、 集裝箱本身的氣密性
e、 冷藏貨是否達到規定的溫度
f、 裝箱時應注意貨物不要堵塞冷氣通道
g、 裝載期間冷凍裝置應停止運轉
2． 危險品的裝載
a、 不符合"危規"要求的貨物，或已破損、滲漏的不得裝入箱內
b、 不應將危險貨與與不相容的貨物裝入同一箱內
c、 所有貨物包裝都經過外部破損檢查，保證其包裝完好
d、 裝有危險貨物的集裝箱應有規格不小于250mm×250mm的國際海上危險貨物運輸規則類別標志
1、 門到門交接（DOOR TO DOOR）：門到門交接指一個發貨人運至一個收貨人的整箱貨交接方式，是由承運人負責將貨物從發貨人的工廠、倉庫運至收貨人的工廠、倉庫。
2、 門到場交接（DOOR TO CY）：這是一種在發貨人的工廠或倉庫運至裝卸港集裝箱碼頭堆場交貨的交接方式
3、 門到站交接（DOOR TO CFS）：這是一種從發貨人的工廠倉庫至目的地集裝箱貨運站的交接方式，即通常是整箱接受，折箱交付
4、 場到門交接（CY TO DOOR）：這是一種承運人在起運地裝船港的集裝箱碼頭堆場接受貨物并將其運至收貨人工廠倉庫交貨的交接方式
5、 場到場交接（CY TO CY） ：這是一種從裝船港的集裝箱碼頭堆場至目的港集裝箱碼頭堆場的交接方式，通常是整箱貨
6、 場到站交接（CY TO CFS）：這是一種從裝船港的集裝箱碼頭堆場至目的地集裝箱貨運站的交接方式
7、 站到門交接（CFS TO DOOR）：這是一種從起運地集裝箱貨運站至目的地收貨人的工廠倉庫的交接方式
8、 站到場交接（CFS TO CY）：這是一種從起運地的集裝箱貨運站至目的地集裝箱碼頭堆場的交接方式
9、 站到站交接（CFS TO CFS）：這是一種從起運地的集裝箱貨運站至目的地集裝箱貨運站的交接方式，通常是拼箱貨交接，拼箱貨接收
物流提單是承運人在接管貨物或把貨物裝船之后等發給托運人，證明雙方已建立運輸合同，并保證在目的港按照提單所載明的條件支付貨物的一種書面憑證 l 提單的作用 提單是國際貿易運輸中最重要的裝運單據之一，具有以下三種作用：
提單是海上貨物運輸合同的證據
提單是承運人對貨物出具的收據
提單是代表貨物所有權的憑證
提單的種類 按提單簽發人的不同可分為
a、海洋提單，俗稱大提單《Ocean Bill of Lading》
b、由承運的船運公司簽發
c、貨運代證人提單，俗稱小提單《House Bill of Lading》 由承運的貨運代理人簽發
物流貨損貨差事故是貨物運輸中經常發生的，這就產生了受損方要向責任方提出損害賠償，責任方根據受損方提出的賠償要求進行處理索賠和理賠工作。貨物的索賠和理賠是一項十分重要的工作，應根據國家的對外政策、貨易合同、運輸合同，并參閱有關國際慣例，正確處理貨損貨差事故。
在國際貨物運輸公約中，一般都有關于索賠與訴訟條款，一般的國際貨運公約，對貨物提起訴訟的時效大多為一年，但由于國際貨物運輸牽涉到不同法律體系的國家及不同國家的船公司，其規定的訴訟時效各有不同。
國際貿易、運輸中貨物索賠的提出一般有這樣幾種情況：
貨物數量或貨物殘損、滅失；
貨物的質變或貨物實際狀況與合同規定的要求不符；
承運人在貨物運輸途中沒有適當地保管和照料貨物；
貨物的滅失、損害屬保險人承保的責任范圍內等。 因此，根據貨物發生滅失或損害的不同原因，受損方提出索賠的對象也是不同的。
如果貨物是由于下列原因造成滅失或損壞：
1、原裝貨物數量不足；
2、貨物的品質與合同規定不符；
3、包裝不牢致使貨物受損；
4、未在合同規定的裝運期內交貨等。 收貨人憑有關部門、機構出具的鑒定證書向發貨人（賣方）提出索賠。
如果貨物是由于下列原因造成滅失或損壞：
1、在卸貨港交付的貨物數量少于提單中所記載的貨物數量；
2、收貨人持有正本清潔提單提取貨物時，貨物發生殘損、缺少，且系承運人的過失。
3、貨物的滅失或損害是由于承運人免責范圍以為的責任所致等。 上述情況則由收貨人或其他有權提出索賠的人憑有關部門、機構出具的鑒定證書向承運人提出索賠。
如果貨物的滅失或損害屬下列范圍：
1、承保責任范圍內，保險應予賠償的損失；
2、承保責任范圍內，由于自然災害或意外原因等事故使貨物遭受損害；
3、在保險人責任期限內。 上述情況則由受損方憑有關證書、文件向保險公司提出索賠。
但不論是哪種原因發生的索賠案，也不管是向誰提出索賠，一項合理的索賠必須具備下列原則：
1、 提賠人要有正當提賠權 提出貨物索賠的人原則上是貨物所有人，或提單上記載的收貨人或合法的提單持有人。此外，還可能是貨運代理人或其他有關當事人。
2、 責任方必須負有實際賠償責任。事實上，索賠方提出的索賠并非都能得到賠償，如屬于承運人免責范圍之內的，或屬保險人承保責任外的貨損，在很大程度上是不能得到賠償的。
確定或證明責任方負有實際賠償責任的文件通常有：
（1） 卸貨記錄；
（2） 檢驗報告；
（3） 交貨記錄；
（4） 殘損報告；
（5） 合同責任條款等。
3、索賠時應具備的單證
a、索賠申請書 索賠申請書系表明受損方向責任方提出賠償的要求；主要內容包括：
物流① 索賠人的名稱和地址
物流② 船名、抵港日期、裝船港及接貨地點名稱；
物流③ 貨物有關情況；
物流④ 短缺或殘損損失情況；
物流⑤ 索賠日期、索賠金額、索賠理由。
b、提單 提單是劃分責任方與受損方責任的主要依據，在提出索賠時，索賠人應出具提單正本或其影印本。
c、貨物殘損檢驗證書 該證書是受損方針對所發生的貨損原因不明或不易區別時，向檢驗機構申請對貨物進行檢驗后出具的單證。
d、貨物殘損單 該單是對貨物運輸、裝卸過程中貨物殘損所作的實際記錄，受損方依據經責任方簽署的貨物殘損單提出索賠。
e、索賠清單 索賠清單主要列明貨損事故所涉及的金額，通常按貨物的到岸價計算。 另外，提出索賠時應出具的單證還有商業發票、短缺單、處理單等。
4、賠償的金額必須是合理的 合理的賠償金額是以貨損實際程度為基礎。 但是，在實際中責任方則往往受賠償責任限額的保護，如：承運人的賠償可享受提單中的賠償責任限額，保險人的賠償以保險金額為基礎。
5、在規定的期限內提出索賠 一項有效的索賠必須在規定的期限內提出，這就是通常所說“索賠時效”。否則，貨物的損害即使確由責任方的過失所致，索賠人提出的索賠在時效過后很難得到賠償。
物流一、貨損事故的確定
物流由于海上風險的存在和貨物運輸過程中涉及很多環節的作業之特點，海上貨物運輸事故的發生實屬難免。雖然可根據有關合同條款、法律、公約等規定，對所發生的貨損事故進行處理。但是，在實際處理過程中，受損方與責任方之間往往會發生爭議。一般而言，海運貨損事故雖有可能發生于各個環節，但很大程度上是在最終目的地收貨人收貨時或收貨后才被發現。
當收貨人提貨時，如發現所提取的貨物數量不足、外表狀況或貨物的品質與提單上記載的情況不符，則應根據提單條款的規定、將貨物短缺或損壞的事實，以書面的形式通知承運人或承運人在卸港的代理人，以此表明提出索賠的要求，如果貨物的短缺或殘不明顯，也必須是在提取貨物后的規定時間(中運提單規定為3天)內，向承運人或其代理人提出索賠通知。
在海運貨損事故索賠或理賠中，提單、收貨單、過駁清單、卸貨報告、貨物溢短單、貨物殘損單、裝箱單、積載圖等貨運單證均可作為貨損事故處理和明確責任方的依據，對海上承運人來說，為保護自己的利益和劃清責任，應該妥善處理這些單證。
通常，貨運單證的批注是區分或確定貨運事故責任方的原始依據，特別是在裝貨或卸貨時，單證上的批注除確定承運人對貨物負責的程度外，有時還直接影響到貨主的利益，如能否持提單結匯，能否提出索賠等。
由于海上風險多變，因而也是造成貨運事故的主要原因之一。凡船舶在海上遭遇惡劣氣候的情況下，為明確貨損原因和程度，應該實航海日志、航方的海事聲明或海事報告等有關資料和單證。
貨運事故發生后，收貨人與承運人之間未能通過協商對事故的性質和程度取得一致意見時，則應在共同同意的基礎上，指定檢驗人對所有應檢驗的項目進行檢驗，檢驗人簽發的檢驗報告是確定貨損責任的依據。
物流二、提出索賠的程序
物流海上貨運公約，如：海牙規則、維斯比規則、業已生效的漢堡規則、以及各船公司的提單條款，一般都規定貨損事故發生后，根據運輸合同或根據提單有權提貨的人可向承運人或其代理人提出書面通知，聲明保留索賠權，否則承運人或其代理人免除責任。
無論是根據海牙規則還是航運習慣，一般都把交付貨物時是否提出書面貨損通知看作表明按提單記載事項將貨物交付給收貨人的推定證據。也就是說，即使收貨人在接受貨物時未提出書面通知，以后也可根據貨運單證上的批注，或檢驗人的檢驗證書，作為相反的證據提出索賠。而且，即使收貨人在收貨時提出了書面通知，但在提出具體索賠時，也必須出具原始憑證，證明其所收到貨物不是清潔提單上所記載的在外表良好狀況下接受裝船的貨物。因而，索賠方在提出書面索賠通知后，應盡快地備妥各種有關單證，然后向承運人或其代理人提出貨損索賠要求。
貨物一旦發生滅失或損壞，通常由收貨人向承運人或其代理人提出索賠。但是，當收貨人根據貨物保險條款從承保貨物的保險人那里得到了賠償后，保險人可代位
(指代替收貨人)向承運人或其代理人進行追償。
物流三、索賠單證
物流作為舉證的手段，索賠方出具的索賠單證不僅可證明貨損的原因、種類、程度，還可確定最終責任方。海運中使用的主要貨損索賠單證有： 1.
索賠申請書或索賠清單 索賠方一旦正式向承運人遞交索賠申請書或索賠清單，則意味著索賠方正式提
出了索賠要求。因此，如果索賠方僅僅提出貨損通知，而沒有出具作為責任舉證手段的貨運單證和向承運人遞交索賠申請書、索賠清單，事實上可解釋為索賠方并沒有提出正式索賠要求。
2. 提單 提單既是貨物收據、交貨憑證，又是確定承運人與收貨人之間責任的最終證明，是收貨人提出索賠依據的主要單證。 3.
過駁清單或卸貨報告，貨物殘損單和貨物溢短單。 4. 重理單 重理單是對貨物件數或其他有疑問時，承運人要求復查而做的單證，是復查結果的證明方件。
提出索賠時使用的其他單證還有：貨物發票、修理單、裝箱單、拆箱單等。
物流四、權益轉讓
物流貨物在海上運輸過程中一旦發生滅失或損害，此項貨物滅失或損害系由承運人的過失造成時，通常由收貨人向承運人提出索賠，但也有時收貨人根據提貨單或保險合同，直接向保險人提出賠償。當收貨人從保險人那時得到賠償后，則通過簽署一份轉讓證書，將向承運人提出的索賠權利轉讓給保險人，保險人憑以向承運人進行索賠。該份權益轉讓書的主要內容為：我們(收貨人)將對該貨物的權利和利益轉讓給你們(保險人)，我們授權給你們并以我們的名義向有關政府、企業、公司或個人提出你們認為合適的賠償要求或法律上的訴訟。有關這方面你們所需要的文件，我們可隨時提供。
物流五、擔保與扣船
物流如貨損確由承運人的過失所，責任已明確，證據也充分，且損害金額較大。作為受損方，除做好一般正常的索賠工作所需要的各種手續外，為保證索賠得以順利了結，可在船舶離港前采取保全措施，要求船方提供擔保。這種擔保分現金擔保、銀行擔保、擔保函
3種方式。 現金擔保由承運人或船東保賠協會匯給索賠人一定數額的現金作擔保，以后的索賠款項可在保證金內支付。
銀行擔保和擔保函都是書面擔保形式，前者由銀行出具，后者一般由船東保賠協會出具。
如受損方認為通過正常途徑不能取得擔保，則可采取扣船措施，即在責任方(承運人)未提供擔保前，向法院或有前當局申請扣押船舶，不準船舶離港。但采取扣船措施時，必須慎重，以防因扣船措施不當而產生不良的影響及不必要的糾紛和經濟損失。
物流索賠的受理與審核系承運人的一項理賠工作，是海上貨物運輸全過程中一個很重要的組成部分。這是因為貨物運輸質量的好壞直接關系到理賠工作。在運輸質量好的情況下，索賠案件就會減少，理賠工作也會隨之而減少。
一般來說國個提賠人往往是通過國外代理提出索賠，由運輸貨物的承運人受理，承運人在國外的代理無權處理，除非經承運人委托或授權。
物流(一) 分清責任
承運人在處理索賠時，首先應分清發生貨損的原因和應承擔的責任范圍。當受損方向承運人提出某項具體索賠時，承運人可根據提單中有關承運人的免責條款解除責任。因此，在索賠和理賠過程中，往往會發生舉證和反舉證。原則上，受損方要想獲得賠償，必須予以舉證，而責任方企圖免除責任或減少責任，則必須予以反舉證和舉證，反舉證是分清貨損責任的重要手段，有時在一個案件中會多次進行，直到最終確定責任。
物流(二) 審核 審核是處理貨損事故仔細且重要的工作，在從事理賠工作時主要審核的內容有：
物流1、索賠的提出是否在規定的期限內，如果期限已過，提賠人是否已要求展期；
物流2、提出索賠所出具的單證是否齊全；
物流3、單證之間有關內容是否相符，如：船名、航次、提單號、貨名、品種、檢驗日期等；
物流4、貨損是否發生在承運人的責任期限內；
物流5、船方有無海事聲明或海事報告；
物流6、船方是否已在有關單證上簽字確認；
物流7、裝卸港的理貨計數量是否準確。
物流(三) 承運人免責或減少責任應出具的主要單證
承運人對所發生的貨損欲解除責任，或意圖證明自己并無過失行為，則應出具有關單證以證明對所發生的貨損不承擔或少承擔責任。除前述的收貨單、理貨計數單、貨物溢短單、貨物殘損單、過駁清單、卸貨報告等貨運單證外，承運人還應提供：
1. 積載檢驗報告； 2. 艙口檢驗報告； 3. 海事聲明或海事報告； 4. 卸貨事故報告。
物流(四) 索賠金的支付 通過舉證與反舉證，雖然已明確了責任，但在賠償金額上未取得一致意見時，則應根據法院判決或協議支付一定的索賠金。關于確定損失金額的標準，海牙規則并沒有作出規定，但在實際業務中大多以貨物的CIF價作確定賠償金額的標準。
物流國際貨運代理人是指：貨運代理代表客戶，根據客戶的指示為客戶的利益而攬取貨物運輸的人式組織，其本身并不是承運人，貨運代理人也可以依這些條件，從事與運送合同有關的活動，如儲或、報關、驗收、收款。
其服務內容包括： 1． 以最快、最省的運輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運輸路線。 2． 向客戶提供包儲與分撥 3．
選擇可靠的承運人并負責締結運輸合同 4． 安排貨物的什重與什量（尺碼） 5． 辦理貨物的保險 6． 提供貨物的拼箱報務 7．
安排貨物到港口的運輸，辦理海關和有關單證的手續，并把貨物交給承運人 8． 代表托運人/進口商承付運費、關稅等 9． 辦理有關運輸的外匯交易
10. 從承運人那里取得提單并把它們交給發貨人 11. 通過與承運人和貨代在國外的代理聯系，監督貨物運輸的進程，并使托運人知道貨物的去向。
適用法律、法規介紹《中華人民共和國海關法》 規定中國海關有權根據上述法律對進出我國的集裝箱貨物執行監管，征收關稅并查輯走私。
物流《中華人民共和國進出口動植物檢疫條例》 規定了中國口岸"動植檢機關"有權根據此《條例》對進出我國的動植物產品進行檢疫，出具檢疫證書。
物流《中華人民共和國商檢法》 規定了中國"商檢機關"有關根據此法對進出我國的法定商檢產品實施檢驗并出具證書。
物流《國際衛生條例》 規定了各國衛生檢疫機關應盡一切可能保證國際運輸中使用的各種集裝箱在裝運貨物時防止被傳染性物品污染或昆蟲媒介、嚙齒動物進入。
物流《國際集裝箱安全公約》 該公約的目的是以保證集裝箱在正常的裝卸、堆放和運輸中的安全及保障集裝箱在裝卸、堆放和運輸過程中的人身安全。
物流《CCC公約》 該公約是對暫時進口后在出口的集裝箱免征關稅，以及有關國際間的保稅運輸尊重締約國關鉛封。
物流《TIR公約》 1． 締約國對鉛封的集裝箱貨物，由公路車輛運輸，免除其經由地海關進口稅或出口稅。 2． 原則上免除經由地海關檢查。
物流《新CCC報關公約》 1． 增加了國內運輸，以及經營管理日呢的定義。 2． 因個人訴訟，集裝箱在被扣押期間的可作為延長履行再出口義務的理由。 3． 在國內運輸中，"進口的空集裝箱"也只能一次使用。
物流《新TIR公約》 與原公約主要區別： 1． 不論使用幾種運輸方式，凡運輸過程中涉及公路運輸均可辦理TIR手冊運輸。 2． 規定罰款不屬擔保團體的責任范圍。 3． 可規定TIR手冊的有效期限
物流《ITI公約》 是由海關互助理事會在新TIR公約制定的同時單獨制定的，與TIR公約規定的內容基本相同。
物流《漢堡規則》
1978年3月由聯合國主持在漢堡召開的海上貨物運輸會議，通過?quot;1978年聯合國海上貨物運輸公約"，簡稱漢堡規則，該規則于1992年生效。
該規則作為一個國際貨運公約，主要內容有： 1． 承運人的責任和義務。 2． 承運人負責事項 3． 貨物托運人的責任和義務 4．
承運人的賠償責任限制 5． 索賠與訴訟時效 6． 公約的適用范圍 法會
物流一． 國際貨運代理協會 二． 國際海關協作理事會 三． 國際海事委員會 四． 國際商會 操作程序
物流1． 客戶傳真或E-MAIL《委托書》至我公司 2． 我公司經合同審評，接受委托，給予JHJ編號 3．
根據客戶貨物陸運方式、性質可分為門到門運輸、內裝運輸及自提自送三種，內裝運輸則給予客戶進包通知。 4． 客送貨至倉庫（內裝運輸） 5．
客戶送報關單證至我公司 6． 我公司接單員打制托單并向船公司訂艙，直接訂艙給予客戶關單號，非直接訂艙的船公司索取關單號 7． 船公司訂艙回復
8． 報關單經我公司預審、預錄、復審后送航交所報關 9， a 門-門運輸及內裝運輸委托車隊至船公司現場與拿設備交接單至堆場提空箱 b
自提自送，我公司港辦開工作聯系單個客戶自行拿設備交接單并提箱 10．a 門-門運輸車隊根據計劃派車至門點裝箱進港 b
內裝運輸按我公司接單員裝箱指令裝箱進港 11最遲在船開當日將提單樣品傳真至客戶確認，同時接單員向客戶確認各項費用并制作《業務發票》，《境外發票》
12 將《業務發票》、《境外發票》寄給當事客戶，客戶付費，我公司給予或出具《提單》 13 正常情況下船開后十五日將報關單據退回客戶
業務委托的正常時間條件
物流a、
我公司有直接訂艙的應包括開船日在內的五個工作日之前。具有直接訂艙權的：CMA，PEO華，LT意郵，APL，長榮，韓進，MERSK，MOSK，現代，"K"LINE，DSR，MSC，NORISIA，錦江，立榮，東航，新海，山東海豐，OOCL，NYK，南星，SINOTRAN，長錦，Hapas-Lioyd
物流b、 我公司無直接訂艙權應包括開船日在內的七個工作日之前
物流c、 少于以上天數訂艙的應作加載處理，但至少應在開船日在內的三個工作日之前，且必須先征得訂艙員、報關員與有關船公司或船代確認
物流d、 若是客戶需危險品申報，務必在上述時間條件上再加3~4個工作日，且需與船公司確認是否接受該危險品的訂艙
單證條件
物流客戶提供完備的報關單證 如需配額的出口產品則必須確保所提供的配額大于等與此次出口貨量
需商檢的出口產品則必須確保所提供的商檢證書上所列金額大于等于此次出口貨物的申報金額，且其品名、型號與商檢證書上保持一致。
危險品在訂艙時應提供詳盡的信息，除中英文品名外，要提供危險品級別，危規頁碼，聯合國編號，并要提供以下單證： 危險品貨物《海運出口委托書》
危險品貨物中英文說明書（副本） 海運出口危險貨物包裝容器使用鑒定結果單 海運出口危險貨物包裝容器性能鑒定結果單（紙箱包裝）注：有時需提供裝箱證明
報關單證及貨物的時效
為確保貨物及時順利地裝船出運，客戶必須保證報關單位在截關日前一天上午9：00前送至我公司，超過次實現我公司要收取加急報關費。客戶必須保證貨物（內裝運輸）最遲在截關日前一天送至我公司內裝倉庫，否則由于客戶送貨晚造成集裝箱沖關將收取沖關費。
貨物的正確申報
客戶負有確保所申報貨物品名、型號、數量與所出運的貨物相符的義務，不得隱瞞、漏報，多報。否則由此引起的一切后果包括法律責任必須由客戶自己負責。
航空公司的航空貨運單
物流1、托運人托運航空貨物必須填寫航空貨運單（Air Waybill，縮寫：AWB）。航空須出具航空貨運單公司承運貨物必。
2、航空貨運單是航空貨物運輸合同，它是航空公司與托運人簽訂運輸合同的書面憑證 （documentary evidence of carrier's and shipper's signature to the contract of carriage）。 航空貨運單正本三份： Original 3（for shipper）〔正本3（交托運人）〕 此份 藍色 此份交給托運人，作為航空公司收到貨物的憑證和航空公司與托運人簽訂運輸合同的書面憑證。
3、航空貨物運輸合同及其合同條件（Conditions of Contract）是一種格式合同，其內容和合同條件的依據是《華沙公約》和《海牙議定書》的有關條款。>>>更多信息.... 為了理解制定航空貨運單合同條件的依據，我們摘錄《一九五五年于海牙修訂的華沙公約》的有關條款：
4、航空公司運單格式及填寫要求 航空公司的航空貨運單必須印有發行該運單的航空公司名稱、標志及地址。 航空公司的貨運單由兩部分組成：第一部分，發行該運單的航空公司數字代號，由3個數字組成；第二部分，序號，由8個數字組成，序號的最后一個數字為檢查 號, 序號的前四個數字與后四個數字間相隔一個字。 "Not Negotiable "字印刷在航空貨運單的右上部，表示航空貨運單是不可以轉讓的，與可以轉讓的海運提單不同。 關于航空貨運單各欄（格）的填寫要求，使用編號簡要說明如下(具體航空運單格式見第26頁)：
物流1、 海運詢價：
物流a. 需掌握發貨港至各大洲，各大航線常用的，及貨主常需服務的港口，價格；
物流b. 主要船公司船期信息；
物流c. 需要時應向詢價貨主問明一些類別信息，如貨名，危險級別等。（水路危規）
物流2、 陸運詢價：（人民幣費用）
物流a. 需掌握各大主要城市公里數和拖箱價格；
物流b. 各港區裝箱價格；
物流c. 報關費、商檢、動植檢收費標準。
物流3、 不能及時提供的，需請顧客留下電話、姓氏等聯系要素，以便在盡可能短的時間內回復貨主。
物流接受貨主委托后（一般為傳真件）需明確的重點信息：
物流1、 船期、件數
物流2、 箱型、箱量
物流3、 毛重
物流4、 體積
物流各項型最大體積為：( 長*寬*高 ) 可裝體積， 可裝重量
物流1×20’GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT
物流1×40’GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT
物流1×40’HC=76CBM 12*2.7*2.38
物流1×45’GP=86CBM
物流（注：GP general purpose 普通箱；CBM cubic metre 立方米；MT metric ton 公噸 ；HC high cubic 高箱 ）
物流5、 付費條款、貨主聯系方法
物流6、 做箱情況，門到門還是內裝
物流1、 繕制委托書（十聯單）； 制單時應最大程度保證原始托單的數據正確、相符性，以減少后續過程的頻繁更改。
物流2、 加蓋公司訂艙章訂艙： 需提供訂艙附件的（如船公司價格確認件），應一并備齊方能去訂艙。
物流3、取得配艙回單，摘取船名、航次、提單號信息。
1、 門到門：
物流填妥裝箱計劃中：做箱時間、船名、航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數、體積、門點、聯系人、電話等要因，先于截關日（船期前兩天）1~2天排好車班。
2、 內裝：
物流填妥裝箱計劃中:船期船名航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數、體積、進艙編號等要因，先于截關日（船期前兩天）1~2天排好車班。
3、取得兩種做箱方法所得的裝箱單（CLP）
1、 了解常出口貨物報關所需資料。
物流a. 需商檢
物流b. 需配額
物流c.需許可證
物流d.需產地證
物流e.需提供商標授權、商標品名
物流f .出口香港地區貨值超過$10萬，其他地區超過$50萬，核銷時需提供結匯水單（復印件）
物流g. 需提供商會核價章
2、 填妥船名航次，提單號，對應裝箱單(packing list)，發票，所顯示的毛重凈重，件數，包裝種類，金額，體積，審核報關單的正確性（單證一致）。
3、 顯示報關單所在貨物的 “中文品名”，對照海關編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計量單位，并根據海關所列之監管條件點閱所缺乏報關要件。
4、 備妥報關委托書，報關單，手冊，發票，裝箱單，核銷單，配艙回單（十聯單第五聯以后），更改單（需要的話）和其他所需資料，于截關前一天通關。
5、 跟蹤場站收據，確保配載上船。
6、 凡是退關改配的，若其中有下個航次，出運仍然需要，諸如許可證，配額，商檢，動植檢之類的文件資料，退關、改配通知應先于該配置船期一個星期到達，以便（報運部）順利抽回資料，重新利用。否則只會順延船期，造成麻煩。
1、 問明顧客“提單”的發放形式：
a. 電放：
需顧客提供正本“電放保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司電放。
b. 預借(如可行)
需顧客提供正本“預借保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司預借。
c. 倒簽(如可行)
需顧客提供正本“倒簽保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司倒簽。
*此種情況下，多半是簽發HOUSE B/L.
d. 分單：
應等船開以后3~4天（候艙單送達海關，以保證退稅），再將一票關單拆成多票關單。
e. 并單：
應等船開以后3~4天（候艙單送達海關，以保證退稅），再將多票關單合成一票關單
f. 異地放單：
須經船公司同意，并取得貨主保函和異地接單之聯系人，電話，傳真，公司名，地址等資料方可放單。
2、依據原始資料，傳真于貨主確認，并根據回傳確立提單正確內容。
1、 查看每張正本提單是否都簽全了證章。
2、 是否需要手簽。
1、 海運費
物流a. 預付(FREIGHT PREPAID)
物流b. 到付(FREIGHT COLLECT)
2、 陸運費
物流a 訂艙
物流b. 報關(包括返關之前己經報關的費用)
物流c. 做箱(內裝/門到門)
物流d. 其他應考慮的費用：
沖港費/沖關費
商檢、動植檢、提貨費、快遞費、電放、更改
1、 貨主自來取件的,需簽收
2、 通過EMS和快遞送達的,應在“名址單”,上標明諸如:“提單號”、“發票號”、“核銷單號”、“許可證號”、“配額號"等要素以備日后查證
十、應在一個月內督促航次費用的清算并及時返還貨主的“核銷退稅單”
l、報關數據正確、艙單不正確的
物流a. 經預錄后的〈海關返還的〉報關單復印件；
物流b. 場站收據復印件〈十聯單的第七聯即黃聯〉；
物流c. 提單正本復印件兩張；
物流e. 裝箱單(Container Load Plan)復印件；
物流f. 更正單（三聯、正本）。
2、短裝（多報少出）、溢裝（少報多出）
物流a. 船開5天（工作日）內沒能及時更正的:
物流先交納罰款金3000-5000;
物流貨主重新提供的發票、裝箱單（Packing list）
物流貨主重新提供報關單
物流提單副本復印件（加蓋“提單副本確認章”）
物流b. 船開5天（工作日）內更改的
物流提單副本復印件（加蓋“提單副本確認章”）
物流正本、正確的報關單
物流正本、正確的發票、裝箱單